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    交通信号灯

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    信号灯全红时间设置1秒,路口交通安全提高不少!

    时间:2022-03-18?????编辑:交通信号灯?????浏览:0

    国内城市道路交通事故抽样统计表明,城市道路交通事故50%-80%发生在平面交叉口范围内,其中90%的事故是发生在绿灯间隔期间。由于绿灯间隔时间设置不当,造成车辆在交叉口延误的时间约占全程时间的30%以上。

    绿灯间隔时间主要由黄灯时间和全红时间(路口清空时间)组成。由于在黄灯期间,一部分车辆无法安全停车,已经越过停车线继续通行,为了防止该车辆与下一相位绿灯启亮时的头车发生碰撞,必须设置一定的全红时间。全红时间通常要根据道路路口的大小、放行相位、交通流运行状态等因素综合确定。

    一、相位数量

    采用两相位控制时,左转车辆在直行车辆通行的空档通过交叉口,当路口从当前相位切换到下一相位时,交叉口内部仍有一部分车辆滞留在路口内部。因此建议在每一相位结束后设置1s(路段车道数在双向4车道以下时)或2s(路段车道数在双向4车道及以上时)全红时间,视左转车流消散时间而定。



    二、相位顺序

    不同相位放行顺序,决定车辆到达冲突点的时间不尽相同,需要设置全红信号的时长也不同。以直行和左转车流冲突为例,两车冲突点在C点,A车到C点的距离比B车要短,即A车比B车早通过冲突点。如果采取先直行后左转的放行方式,则交叉口只需要设置较小的全红时间;反之,如果该交叉口采取先左转后直行的放行方式,则需设置较大的全红时间,这种放行方式提高了交叉口的损失时间,降低了通行效率。

    三、转弯待转区

    当交叉口施化有左弯待转区时,左转车流在同向直行绿灯信号启亮后,驶入左弯待转区,当左转信号启亮后,下一相位左转车流行驶轨迹减少,左转车到达冲突点的时间提前了,为保证上一相位的直行车顺利通过冲突点,需要设置的全红时间较未设置左转待区要大。


    四、倒计时影响

    对于安装有信号倒计时装置的交叉口,驾驶员会提前准备从而减少启动损失时间,车辆较没有倒计时提醒的路口加速快,到达冲突点的时间变短,因此需要设置较大的全红时间来清空上一相位的车辆。



    五、车型影响

    当交叉口某个方向的大型车辆较多时(如物流集散地、工厂附近等),当下一相位绿灯信号启亮后,排队等候通行的大型车辆启动损失时间明显大于小型车辆,大型车辆的启动加速度小于小型车辆的加速度,因此车辆从停车线驶向冲突点的时间较大,当相位转换时,该类交叉口只需设置较小的全红时间即可。



    六、车辆排队情况

    当路口交通流量较小时,由于停车线前没有车流排队等候,绿灯启亮时车辆可以以较高的速度通过停车线,因此需要设置较大的红灯清空时间,才能保证交叉口车辆的通行安全。



    注:文章转自华为系统公众号


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